Electrification: la Norvège loin devant la Suisse

En fait, nous pouvons être fiers. La Suisse se considère souvent comme un élève modèle, avec raison. Notre pays est, en effet, pionnier dans de nombreux domaines; les Suisses sont notamment exemplaires en matière de recyclage. Pour d’autres choses par contre, nous sommes à la traine. La Scandinavie est notamment en avance sur nous en ce qui concerne l’Etat providence. Et la Suisse peut aussi prendre exemple sur les pays nordiques pour ce qui est des changements dans le domaine de la mobilité, notamment sur la Norvège

Le pays des fjords est celui qui compte le plus de voitures électriques au monde. Au premier semestre 2019, les véhicules électriques ont représenté 48,4% des nouvelles immatriculations, plus que jamais auparavant. A titre de comparaison, en Suisse, ce taux ne s’élevait récemment qu’à un peu plus de 3%. Une augmentation certes significative par rapport à l'an dernier, mais encore bien loin de l’objectif annoncé selon lequel une voiture sur dix devrait être électrifiée d’ici 2020 dans notre pays. Le gouvernement norvégien travaille depuis 30 ans à ce changement de paradigme: dès 2025, les véhicules à essence ou diesel seront encore autorisés à circuler, mais ne seront plus commercialisés. Et cela alors que la Norvège est un pays producteur de pétrole.

Qu’est-ce que les Scandinaves font de mieux? Pour le savoir, il faut comprendre le problème de fond que des experts comme Stefan Bratzel, professeur en économie de l’automobile en Allemagne, ont appelé le syndrome «AIP» – autonomie, infrastructure et prix. Ces trois points doivent être résolus pour permettre une percée significative des véhicules électriques. En termes d'autonomie, la balle se trouve dans le camp de l’industrie automobile. Les constructeurs travaillent de manière intensive à l’élaboration de batteries plus performantes, afin que les clients cessent d'associer voiture électrique et manque de puissance. Les gouvernements se doivent de relever les autres défis.

Le cas de la Norvège est un très bon exemple: des programmes de subventions y ont été mis en place depuis 2012. Si vous achetez une voiture électrique, vous économisez les 25% de la TVA, la redevance sur le trafic routier ainsi que l’impôt spécial qui rend les autres véhicules plus chers. Ainsi, même les voitures électriques comme les Tesla sont finalement moins chères qu’un modèle équivalent équipé d’un moteur conventionnel. Jusqu’à récemment, les propriétaires de véhicules électriques n’avaient pas à payer les péages urbains, les ferries ou le parking. Ce n’est plus tout à fait le cas aujourd’hui, mais ils ne paient toujours que la moitié du prix normal. Les voitures électriques sont en outre autorisées à emprunter les couloirs de bus et de taxis et ainsi à dépasser les voitures à essence dans les embouteillages.

En prenant ces conditions comme référence, la promotion de la mobilité électrique en Suisse n’a qu’un faible impact. Dans leur feuille de route, la Confédération et les cantons, en collaboration avec des organisations et des entreprises de différents secteurs d’activités, souhaitent augmenter la part de véhicules électriques dans les nouvelles immatriculations. Les voitures électriques sont en outre exonérées de la taxe automobile et bénéficient dans la plupart des cantons de réductions sur l’impôt sur la circulation, mais contrairement à la Norvège, en Suisse, les voitures électriques sont toujours plus chères que les autres.

La Norvège est également en avance sur nous en ce qui concerne les infrastructures. L’entreprise publique Enova attribue des mandats pour la construction de bornes de recharge. A l’heure actuelle, sur les routes principales norvégiennes, on trouve en moyenne deux bornes de recharge rapide tous les 50 km. Rien qu’à Oslo, on compte 1300 points de charge. Dans une ville où la voiture électrique n'est pas une exception mais la norme, c’est toutefois encore insuffisant. En Suisse, alors que la mobilité électrique n’en est encore qu’à ses débuts, on serait content d’avoir de tels soucis. Le projet de la Confédération de construire, dans un futur proche, 160 points de recharge rapide le long des routes nationales le montre bien: le problème est identifié, et notre pays est sur la bonne voie en ce qui concerne le syndrome «AIP».